Aşırı kalabalık cennet
Yaklaşık bir yıl önce uçakta uçtuysanız, artık her gün gökyüzünde daha fazla "ulaşım" olduğunu fark etmiş olmalısınız. Sadece uçuş sayısı değil, aynı zamanda uçak sayısı da artar. Uzmanlar, Avrupa'daki geç uçuşların en önemli nedeninin çok sayıda uçuş olduğunu doğruladı. Sonuçta, çoğu zaman uçak belirlenen zamanda kalkışa çıkamaz, çünkü pist dolu.
Havayolu kalkışlarının havayolu programlarının ihlali için ana sebepler:
- Çok yoğun uçuş programı.
- Uçakta gecikme.
- Kontrol sistemleri hava trafiği ile aşırı yüklenir.
- Yolcular iniş için geç kaldılar.
- Yer hizmetleri kompleksinin yavaş çalışması.
- Hava koşulları.
- Hava taşımacılığının bozulması.
- Yolcuların iniş ve kayıt ile ilgili sorunları.
Ay, pilotlar, neredesin?
Her geçen gün daha fazla insan hava taşımacılığını kullanmaya başlıyor ve ortalama olarak yeni bir uçak eski modellerden çok daha fazla insanı taşıyor. Bu, pilotların da küçüldüğü anlamına gelir. Ancak, havayolları da pilotlara ihtiyaç duyuyor ve şimdi daha fazlasına ihtiyaçları var. Örneğin, Rusya için her yıl uçan okulların her biri 300-400 pilot üretmesi gerekir. Ama gerçek sayı sadece 50-60. Bu nedenle, bugüne kadar, gerekli beceri ve pratiğe sahip olmayan adaylara uçuş sertifikaları düzenlenmektedir ve bu durum, pilotların çok az eksik olması ve Rusya'daki pilotların ortalama yaşının 52-56 yıl olmasıyla açıklanmaktadır.
Sadece Rusya'nın resmini düşündük, ama Amerika, Çin, Japonya, Hindistan ve diğer birçok ülke de bu soruna sahip. Neden bu sorunu çözemiyorlar? Hata, yapılan çalışma ile tamamen tutarsız olan maaş seviyesidir ve devlet, pilotların eğitimini sübvanse etmek için gerekli fonlara sahip değildir.
Bana milimi ver
Şimdi, bir uçakta en az bir kere uçabilen hemen hemen her insan, birçok havayolu şirketinin, belirli bir havayolu kullanması şartıyla, müşterilerin ekstra mil almalarına olanak sağlayan bir bonus sistemine sahip olduğunu bilir. Bu bonuslar farklı şekillerde hesaplanır. Temel olarak, bu, uçuşun yönünü ve mesafesini, programa katılım seviyesini, tarife, hizmet sınıfını vb. Dikkate alan oldukça karmaşık bir sistemdir. Tabii ki, milleri biriktirmek çok kolaydır, ama onları size almak oldukça zor olacaktır. Birçok havayolu, bonusların geçerlilik süresinin sınırlı olduğu kurallar getirmektedir, böylece milinizi hemen harcayamazsınız, ancak sadece belirli bir menzili geçtiğinizde. Genel olarak, ikramiyeler genellikle müşteriler için hiçbir zaman kullanacakları bir yem değildir.
Birinci sınıf bir uçuştan faydalanabilirsiniz, ancak yine de bu, yalnızca istenen uçuşun düzleminde boş alan varsa mümkündür. Ve bir bonus bileti geçmek imkansız, sadece "yanıyor" olacak ve hepsi bu. Genel olarak, her hava yolunun kendi numaraları vardır. Yönetici Jennifer Lopez bir bonus bileti alamıyor ve 70 bin "hediye" mil biriktirmiş olsa bile ne diyebilirim?
Güzel bir fiyata bilet mi aldın? Ama bunun için ne kadar ödemek zorundasınız?
Avrupa'da son zamanlarda birçok sitenin alıcıları aldattığını ve bilet fiyatının daha düşük olduğunu belirterek, çeşitli ücretlerin, vergiler ve sigortaların maliyete girmediği anlaşılmaktadır. 447 siteden, 226 düzgün çalışmıyor. Uzun zamandır havayolları fiyatlarını arıyorlardı ve buna ek olarak, uçuş ve havalimanı vergilerinin yapılacağı ülkeye ait vergileri ödemek zorundalar. Dahası, şimdi de bir yakıt eki getirdi ve her ülke için farklı. Genel olarak bunun, hava taşıyıcısının gelirine gitmediğine inanılmaktadır.
Hava taşımacısı her şeyden önce paranızı düşünür, fakat rahatınız hakkında değil.
Muhtemelen, her birimiz uçuşun iptali veya gecikmesi ile karşı karşıya kaldık. Tabii ki, duymak şaşırtıcı, ama uçaklar belirlenen zamandan önce uçup gidiyor. Hava taşıyıcısı bunun için gerekli her şeye sahip olsa bile, hiç kimse müşteriyi uçuşun ertelendiği konusunda uyarmayacaktır. Yolcunun kendisi gergin olmalı ve havaalanındaki durumu takip etmeli. Uçuş iptal edilirse, yolcu haklarının havaalanındaki çetele üzerinde görünmesi gerektiğini ve uçuşun iki saatten fazla bir süre için iptal edilmesi veya ertelenmesi durumunda, her yolcunun haklarının gösterileceği yazılı bir bildirim alması gerektiğini belirten bir belge bulunmaktadır. Ama hiçbirimiz gözlerimde böyle bir belge görmedik, elimde tutmamıza izin vermedik ...
Ve birinci sınıf nerede?
Genel olarak, yolcu koltukları ekonomi sınıfı, iş sınıfı ve birinci sınıfa ayrılır. Fiyatları, elbette, farklı ve satın alırken ne kadar bulabilirsiniz. Fakat şimdi uçuşun şartları hakkında konuşacağız, çünkü hava taşıyıcının kendisi bunu tam olarak anlayamıyor. Kesinlikle birinci sınıfta yer, diğer varyantlara göre daha rahat, kısıtlama olmaksızın alkol ve daha zengin yiyecekler. İş sınıfında, koşullar ekonomi sınıfından daha iyi olacaktır. Bununla birlikte, bir sınıf ile diğeri arasında kesin bir farklılık yoktur, her şey hava yolunun hayal gücüne dayanmaktadır. Her havayolu kendi ek hizmetlerine sahiptir. Emin olabileceğiniz tek şey, daha pahalı sınıflarda daha fazla bagaj taşıyabileceğinizdir.
Yeni uçaklar sadece bizi hayal ediyor
Şimdi dünyada, yaklaşık 21 bin uçak. Genel olarak, bunlar orta ölçekli uçaklardır ve 10.000'den fazla uçağın yaşı 20 yıldan fazladır. Yaklaşık 5 bin jet hafif uçağın 18 yaşından büyük bir yaşı vardır. Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde ortalama uçak yaşı 17 yıldır. Avrupa'da uçakların ortalama yaşı 10 yıldır. Belki de eski düzlemlerde uçtuğumuzdan haberdar değiliz, böylece ek stres yaşamazız. Rusya'da 45 yaşında uçaklar olmasına rağmen mükemmel teknik durumdalar.
Ve benim bavulum değildi
Hepimiz bagajla seyahat ederiz. Bir havayolu şirketi yolcularının şeylerini yitirir ve bu da sık sık olur. Örneğin, 2007 yılında 42 milyon valiz ve çanta yıl boyunca kayboldu. İstatistiklere göre, bagajın% 85'i, kaybolduktan sonra 48 saat içinde sahiplerinin eline geçti.
Çantalarınızı, adreslerinizi ve cep telefonu numaralarınızdaki etiketleri ve bazı ayırt edici işaretleri yakalamaya çalışın, böylece çantanız daha sonra bulunabilir.
Uçak biletini oku
Her birimiz, uçak biletinin sadece uçuş için bir belge değil, aynı zamanda havayolu ile kişisel bir anlaşma olduğunu da unutmamalıyız. Bu nedenle, uçuşun yapıldığı ana kadar devam etmeli ve havayolu ile ilgili herhangi bir şikayetin olmadığının farkındasınız. Biletin tüm masraflarını sadece uçuşun iptal edilmesi, ertelenmesi veya aktarılması halinde iade edebildiğinizi ve uçağın size uçuş bağlantısı sağlamadığı durumlarda, uçağın tipini veya hizmet sınıfını değiştirirken belirlenen noktaya inişin iptal edildiğini unutmayın.
Başka bir durumda, biletin iadesi için belirli zaman kısıtlamaları vardır. En sık görülen durumlar: ayrılıştan bir haftadan fazla ve ayrılıştan bir gün önce. Kural olarak, eğer binişe gelmediyseniz, indirimli fiyattan bir bilet iade edilemez.
Biletinizi uçuştan önce kaybettiyseniz, satın aldığınız ajans size bir kopya verebilir, ancak genellikle küçük bir para cezası verilir. Üstelik, biletiniz üçüncü taraflarca bulunursa ve bunu kullanacaksa, havayolu şirketine herhangi bir masraf ödemeyi kabul ettiğinizi onaylamak zorundasınız. Ve bir çoğaltma yapamazsınız, çünkü değiştirilemez ve iade edilemez.
Şimdi hiçbirimiz uçmayı veya uçmayı düşünmüyoruz. Egzotik bir yerde rahatlamak, prestijli bir iş gezisine çıkmak ya da birkaç yıl önce uzak ülkeler için kalan bir teyzeyi ziyaret etmek isterseniz, dünya aeroflotunu kullanmanız gerekecektir. Şimdi böyle bir fırsat var - dünyanın herhangi bir yerini ziyaret etmek, bir havayolu seçerken ve bir bilet satın alırken dikkatli olmak için en önemli şey, çünkü uçuş sırasında havayolu şirketi hayatımızın sorumluluğunu taşıyor.